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汽车零部件产业规模如何提升

伴随着我国汽车工业的快速发展，汽车零部件产业规模也在不断壮大。截至目前，我国汽车零部件企业已达3万多家。2010年实现产值1.6万亿元，出口405.84亿美元，占汽车商品出口总额的78%。登山包

“但是，国内汽车零部件生产企业大多集中在低端领域，严重制约着我国从汽车大国向汽车强国迈进。”中国汽车工业协会副秘书长董建平表示，零部件产业是汽车产业发展的重要基础，按照汽车产业发展规律，一个国家的汽车产业要具有领先世界汽车产业的能力，汽车零部件产业必须适度超前发展，必须拥有一批掌握核心技术的零部因此每一个面孔都只能1次成形件产业龙头企业。

前不久，浙江吉利汽车公司与法国弗吉亚集团、浙江利民公司在杭州签署全球战略合作协议，联合成立合资公司。吉利方面表示，以弗吉亚拥有的全球领先的汽车零部件技术临湘和世界一流的品质保在保证每立方米18千克或以上容重的标准上障能力,结合吉利集团的整车研发和成本控制能力、零部件厂商浙江利民公司的机制优势，3方将共同打造世界一流的零部件集团公司。

由于我国汽车产业的高速发展和零部件产业的高度市场化，一大批中小零部件企业迅速成长起来，为汽车零部件产业带来了巨大生机和活力。但是，这也不可避免地出现了企业规模小、分散、重复的状况。来自中国汽车工业协会的统计显示，我国零部件行业高度分散，前100强企业的市场份额只占整个行业的50%，主营收入超过100亿元的不足10家，远低于其他国家相关产业的集中度。

面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国荆门零部件企业怎样才能具有规模优势扎线带及竞争优势？中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡开出了“药方”：零部件企业在增强自身实力的同时，通过集团化发展才能与外资零部件企业同台竞技。中国机械工业联合会执行副会长张小虞多次强调，中国汽车零部件产业一定要走“集团化、规模化、专业化”的道路。

在这方面潍柴提供了成功的范例。通过吸收合并湘火炬，潍柴集团形成了包括发动机、变速箱固然也包括诸如用于保护货物的泡沫包装或拉伸膜等、车桥的完整的动力总成产业链，集团内各企业之间通过有效的沟通与协作形成合力，不仅提升了各自的技术与管理水平，并使整个动力总成系统完美匹配，达到了国际先进水平。山东思达高科机械装备有限公司是专业从事工业产品实验、检测、计量控制等仪器研发、生产的高科技企业“2010年，潍柴集团实现营业收入911亿元，这种效果在各企业单打独斗的状态下是不可能实现的。”潍柴集团总经理孙承平说。

整合旗下分散的公司，形成集中优势，几大汽车集团也在这方面积极探索。2010年2月，东风汽车零部件（集团）有限公司成立，该公司吸纳了15家东风旗下骨干零部件企业，经营业务包括悬挂承载系统、转向系统、发动机热系统、汽车电子控制模块等，竞争实力大大增强。一汽集团和上汽集团也通过将旗下零部件业务归属到一个或几个独立公司的方式，对自身的零部件业务进行整合，以提升行业竞争优势。

为提升我国零部件企业的实力，解决零部件企业生产批量小、分散、低水平重复建设严重等问题，董建平建议，国家应扶持零部件专业化小行业中的龙头企业做大做强，“这些龙头企业虽然不大，但是他们是专业化生产，只有做专才能做精做强，从而才能把技术水平提高，把规模做大，市场做宽。”