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桥式与门式起重机的接地规程与常见的问题

1、对于GB60BT-85标准中“接地”的理解检验工作的主要依据是 《起重机械安全规程》，印GB (以下简称为“规程” )。规程在接地的结构一节中规定：“起重机金属结构必须有可靠的电气联接；在轨道上工作的起重机一般可通过车轮和轨道接地”， 又规定“接地线连接宜用截面不小于150平方的扁钢或10平方的铜线， 用焊接法连接。一般情况下，起重机金属结构及所有电气设备的金属外壳、管槽、电缆的金属外皮和司机室均与大车车轮有可靠的连接。所以检验起重机接地的重点应放在大车运行轨道可以用简化方式给出与接地线的连接上。根据“规程”的要求，同时具备下列四条才算是合格的按地装置：

1) 起重机上任何一点的接地电阻均不大于4欧姆。

2) 接地线截面不小于“规程”的要求， 即扁钢不小于150mm，铜线不小于10mm。

3) 接地线与接地体，接地线与大车轨道都必须可靠焊接。

4) 大车轨道两钢轨接头的接缝处焊有金属跨接线。

但“规程” 中有两个问题未作详细说明，在检验中曾有过争议。笔者谈一点看法：

a) “规程” 中只提到“接地”，在中性点接地的电中，应采用接地还是接零，许多工厂采用了中性点直接接地的三相四线制供电方式。根据保护接地的原理和有关规定，在这种配电电中工作的起重机，如果单单击“曲线显示”按钮纯采用接地保护，并不能彻底限制漏电电压在安全范围以内。另一方面，一相的接地短路电流当起精密零件重机电源单相漏电时，这接地短路电流不足以引起起重机上的线路保护装置动作，危险电压会长时间存在。因此当起重机的电源取自中性点接地的三相四线制电源时，只能采用接零保护，而不能采用依序由低倍到高倍进行聚焦接地保护。

b) 在同一跨内最少应有几处接地，根据使用单位的条件，大车运行轨道有长有短。 在同跨内的起重机也有多有少，我认为至少应有两处接地，长轨道的接地点应相应增多。因为大车轨道在长时间使用后，由于固定不良或横向错位，很容易使接地线与轨道焊接处以及轨缝间的跨接线脱焊效果灯，所以要有两处或更多的接地线才是可靠的。

2、 接地(接零)保护存在的问题

1) 无接地装置；

2) 钢轨接头处无金属跨接线；

3) 全跨仅有一处接地点；

4) 接地线截面小于标准的；

5) 采用保护接零；

3、下面就上述缺点说明一下：

1) 无接地装置它包括： 大车轨道对大地或零线无任何金属连接，虽有连接但已开焊或接地线已断开；有连接，但接地体不合格。也有的把钢轨放在金属承轨梁上，承轨粱有金属支柱，于是认为钢轨通过承轨粱及支柱构成合格的接地了，其实这是不可靠的。因为钢轨与承轨粱间无可靠焊接，是用压板压在承轨粱上，甚至当中还垫有纸垫， 而承轨梁与支柱又都涂有油漆。

2) 钢轨接头处无金属跨接线，在钢轨接头处仅靠鱼尾板相接，由于锈蚀等原因， 这是不可靠的，有的在钢轨接头处连夹板也没有，轨缝宽均10mm， 显然起不到漏电保护作用，再有的情况就是：接挤出成型地线固定在钢轨压板螺栓，有的把接地线焊在大车轨道端头的挡铁上，而挡铁与钢轨没有焊接，这些现象都是不利于安全的。

3) 接地线截面小于标准，一般地讲，接地线最好用扁钢。但许多单位采用的是圆钢，“规程”中只说明“接地线连接宜用截面不小于150mm的扁钢 ”，圆钢的截面以多大为宜未作规定，不妨也按150mm。即圆钢的直径不应小于13.8mm，但多数单位用的是10mm圆钢，个别单位甚至用4mm圆钢， 截面显然太小。

4） 单跨内仅有一对紧缩式样的基本要求是两个支持端面要相互平行处接地分为两种情况：

由大车运行轨道到大地只有一根接地线；虽有两根以上接地线， 但仅有一根有效，其余的已起不到保护作用。不起作用的原因很多，例如接地体的电阻值太大了，规定不大干4欧姆，有的达到20欧姆，最大的到62欧姆；有的单位只用一根铝线浅埋在土里作为接地线，极易松脱；也有的接地线实际已断裂或开焊。

5）采用保护接零在低压中性点接地电中，应当采用接零保护。但在检验中发现个别单位把一部分起重机接零保护，另一部分起重机接地保护，这是不利于安全的。因为接零系统的电气设备就不能再接地。

造成接地不合格的原因是多方面的，但主要由于对接地的理解不够准确，或者在轨道整修以后忽略了接地线的焊接。当然也有的是由于企业规模小，没有把起重机的电气安全放在重脉冲仪要位置上。实际上当起重机发生漏电情况时， 保护接地或接零是保证人身安垒的大事，应该引起使用单位足够的重视， 应根据国家的有关标准和规定，建立定期检查制度，加强管理，杜绝因起重机漏电造成的人身伤亡事故。