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【消息】铁路拨接工程机械3000铁路工人鏖战5小时回拨卡

发布时间:2020-11-25 06:12:37 来源:保成机械网

铁路拨接 | 工程机械+3000铁路工人鏖战5小时!

今天,小编给大家介绍下这次大拨接的情况,并聊聊铁路大拨接的事儿。

首先,什么是铁路拨接?

名词解释:铁路大拨接,为铁路术语,就是新修的线路原来没有接通已有的旧线路,通过拨接,把新旧线路连接起来。

铁路拨接是铁路建设过程中的一个重要环节,是指铁路线路位置发生变化的改造工程,是在原位置与新位置间进行转换的施工步骤。建设一条新的铁路,或者建设一个新的车站,都需要接入到原有的铁路网。

既有铁路线改造也经常需要拨接施工。但既有铁路网一般都正在承担运营任务,施工天窗点十分紧张,新旧线路并网施工必须集中在一个相对短暂的时间段内集中完成。

也正是这个原因,大家看到的铁路拨接施工一般都在晚上进行,而且采用“人海战术”,各个业务单元人机同步、一起上阵、协同作业,连夜会战。场面相当震撼。

铁路拨接都干啥?

铁路大拨接现场总是人山人海、机器轰鸣。在前期技术、物资准备的基础上,作业点时间一到,既有铁路立即封闭,现场总指挥一声令下,早已待命的几百上千建设者和大型机械设备立即进入拨接现场,分成若干施工组,启动拨接施工。

扒除道碴、锯钢轨、打眼、起拨、平移、道岔拆铺、拢口拨接、回填道碴、整理捣固、信号换装,各个工序混合交错、紧张有序。由于上千人集中在狭小的作业面,又是夜间施工,时间紧任务重,铁路拨接施工非常考验施工单位的组织能力和战斗力。只有素质过硬、技术过硬的队伍才能完成。

中国速度!工程机械+3000铁路工人鏖战5小时

17日夜,日照西站灯火通明,在嘿哈的鼓劲声中,近3000人和多台工程机械设备,对合计长近千米的轨道进行大拨接。

铁路工人挥汗如雨,辅助作业的工程机械也开足了马力。

大拨接从晚上11点开始,将近3000人的施工队伍分布在日照西站两侧,要在5个小时时间内,将原来借道青连铁路的兖石铁路轨道锯开,然后平移,和原兖石铁路重新相接。5个小时之内,只有100分钟时间留给连通线路,因此这次拨接被称为济南局集团首例点内时间最短的二级拨接。

施工开始没多久,工人就把轨道锯断,但是由于青连铁路的路基比兖石铁路路基高60多公分,工人们需要从钢轨下扒出300多吨道砟,让钢轨高度降到和兖石铁路平行才能拨移钢轨。经过130分钟的落道,上千工人在统一指挥下,缓缓把轨道平推118米,完成了和兖石铁路的相接。

与此同时,另外还有1200名施工人员要在线路上插入三组道岔,这三组道岔中的两组较小,长分别为37米,重分别为71吨,用于日照西站终到始发。一组较大,长81.5米,重达110多吨,用于联通兖石铁路和青连铁路。

施工现场各种工程机械噪音交织,热闹非凡。

凌晨4点,拨接完成,在铁路上方,中铁电化局的施工人员也完成了给列车供电的接触网的平移。

工人们一同推动铁轨。

凌晨4点,检验人员做最后的轨道检验。

天色渐明,工程机械设备与工人们撤离施工现场。

铁路拨接完成后,这条铁路就可以通车了。当第二天朝阳升起,一列列火车就会呼啸而过,或坐满欢快的乘客,或载满丰富的物资,一路高歌的奔向前方。

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