山西大运工程之最跨度最大净空最高的大桥硅胶版

山西大运工程之最·跨度最大净空最高的大桥

仁义沟特大桥地处祁临高速公路第十一合同段的仁义沟特大桥，左幅桥长1146.5米，右幅桥长1106.5米，桥基桩深69米，桥墩柱最大高度82米，最大跨径145米，是大运高速公路全线乃至全省和华北地区跨度最大、净空最高、桩长最深、地质条件最复杂的桥梁建设项目。该工程由中交第一公路勘察设计研究院设计，由中铁大桥局集团第三工程有限公司承建，上部结构为主跨T型刚构、连续箱梁组合，边跨为简支T梁;下部结构为空心式墩台;设计荷载为汽车超20、挂车120。在施工过程中，祁临公司和施工、监理单位一起，坚持质量第一的原则，不断强化工程管理，最终以优质高效的形象赢得了社会各界的广泛赞誉。

全国高速公路最大的人文景观

大运雕塑群在全长666公里的大运高速公路两边，共设计了11处景观雕塑，共同构成大运人文景观，这在全国高速公路建设史上也是独一无二的，其建设充分体现了“人文大运”的重要内涵。

2002年6月，中国雕塑学会会长程允贤率专家组赴大运路实地考察，形成了较为完善的系统方案。省交通厅、大运办结合大运高速公路具体的地理环境，在布局安排上立足于“五个重要节点、五个服务区”，即大运路起点、罗城互通、义望互通、赵康互通及609点山体挖方为五个重要节点，以康庄、大营、平遥、临汾及运城为五个服务区，在起点大同设立重要的标志性雕塑;康庄服务区侧重自然与人的关系，体现“绿色大运”的追求;大营服务区是杨家将驰骋疆场的雕塑，再现古战场的风貌;罗城互通设立重要的标志性雕塑;义望互通设立重要的标志性雕塑;平遥服务区以道路两边的文化柱反映古城风貌;临汾服务区设立体现中华根祖文化的巨型装饰柱;赵康互通设立重要的标志性雕塑;609点段挖方山体设立重要的标志性雕塑;运城服务区设置体现关公故里及盐都的雕塑、浮雕及景观;再加上在雁门关隧道旁的大运纪念碑，统一形成以五个节点五大标志性雕塑为主弦音，以五个服务区各具特色的中小型雕塑、景观艺术为伴奏的公路交响曲。

高速公路上的第一条飞机跑道

大新飞机跑道大新高速公路飞机跑道项目全长8.103公里，其中K59+800-K63+000的直线段为公路飞机跑道，长3.2公里，是我国高速公路上的第一条飞机跑道。路基工程由山西路桥集团公司负责承建，路面工程由山东胜利油田胜利工程建设(集团)有限责任公司负责承建，延长工程由山西路桥集团一公司负责承建，整个工程由山西远方一通监理咨询有限公司负责监理。中央分隔带全长3.4KM全部采用活动式护栏，如需起飞，飞机跑道范围内的护栏可全部拆除，满足15分钟紧急启动跑道要求。在省军区、省交通厅和省交通质检站的多次检查中均受到好评，路面压实度合格率100%，路面平整度为0.6MM，达到国内先进水平。

最大的互通立交

临侯赵康枢纽位于临侯高速公路的赵康枢纽是大运高速公路全线最大的互通立交，占地200余亩，加上被交道、匝道线路总长10.298公里，其中跨线桥3座，加筋挡土墙1307.4延米，防护圬工31658立方米。该工程技术含量较高，涉及到的主要工艺有旋喷桩处理地基、钢管混凝土墩柱、现浇预应力连续箱梁、先简支后连续预应力箱梁、预应力空心板梁、钢塑拉带复合加筋挡土墙等。工程于2001年3月1日正式开工建设，同年12月31日完工。承建该项目的中铁十五局第五工程处以赵康枢纽争创“鲁班奖”为目标，积极运用新技术、新工艺、新成果，不断攻克难关，在8条匝道施工中，有5条挡墙采用了国内新型聚烯烃复合拉筋带挡土墙施工新工艺，达到了经济美观的效果。

最长的隧道

雁门关隧道雁门关隧道横穿恒山山脉，为分离式高速公路隧道，左洞长5135米，右洞长5230米，两洞间距为30米，隧道净宽10.5米，净高7.25米，内轮廓面积66平方米，设单向双车道，是大运高速公路全线最长的隧道，也是国内最早开工建设并最早贯通的高速公路长大隧道。隧址位于海拔1400多米的山腰上，最大埋深达600米，地质结构复杂，围岩有5种类别，14条断层穿切洞轴线，断层稠密，断距大，又有岩溶、软岩、涌水，地质病害集中。负责承建隧道工程的是中铁十二局集团和中铁十八局集团。特别是负责进口段施工任务的中铁十二局集团，合理优化施工方案，制定科学的快速施工方法，配备精良的进口机械设备，现场采用“岩变我变”的灵活方法，短进尺、强支护、衬砌紧跟，仅用19个月就胜利完成了施工生产任务，比合同工期提前4个月，工程达到了优良标准，为大运全线按时通车赢得了宝贵的时间。

最长的跨汾河大桥

汾河特大桥位于侯运高速公路K4+391.95-K5+248.05之间的汾河特大桥，全长856.1米，是大运高速公路上最长的跨汾河大桥，上部结构采用预应力混凝土先简支后连续空心板，下部结构为圆柱式桥墩、肋板式桥台、钻孔灌注桩基础。该项目由省交通规划设计院设计，设计荷载汽车超20级、挂车120级，桥梁全宽28.5米，地震基本烈度7度，洪水频率1/300。由于该段地下水位较浅，地基软弱，所以施工时大桥引道两侧采用粉喷桩加固地基，桥梁两侧各50米的边坡范围采用全防护，既保证了台背质量，又保证了边坡及台背的稳定。经过去冬今夏雨雪考验，桥面未出现任何质量问题。

最长的软地基

大新软地基大新高速公路全长127.337公里(包括朔州支线)，全线有连续盐渍土软地基路段58公里，占总长的45.6%，涉及8个施工标段，是大运高速公路全线最长的软地基路段。原先的设计方案是省交通设计院在1998年枯水期间设计的，当时，盐渍土软地基仅为38公里。开工后，经大新公司、省交通科研院、省交通设计院的取样试验和核实调查，发现软地基的实际数量比原设计要多，如不采取措施，很难保证工程质量。为此，大新公司迅速组织全部技术力量进行科研攻关，科学地提出了“浅层处置，快速施工，积土预压，相对延长自然沉降期，绝对保证工程质量”的处置思路，并很快拿出了“片石挤淤、砂砾垫层、袋装砂井、土工格栅”等办法，与8家施工单位一起攻克难关。实践证明，处置后的盐渍土软地基完全满足设计要求，按《工程质量评定》验收，均达到优良标准。

最高的边坡

北坡新原五标高边坡在新原高速公路第五合同段内，有一处高86米的高边坡整治工程，是大运高速公路全线最高的边坡，共设计锚索800根15000余米，锚杆800根近7000米。该项目由中铁十二局集团公司负责承建。

最长的高架桥

晋祠高架桥位于太祁高速公路罗城至夏家营段的晋祠高架桥，是大运高速公路全线最长的高架桥，全长2611.6米，由21座装配式后张拉预应力先简支后连续预应力砼箱梁及1座现浇预应力砼箱梁桥组成，其中3#、4#、7#、9#、10#、12#、14#、15#、16#桥加宽部分采用现浇预应力砼变载面连续梁桥;下部结构为柱式桥墩，肋板式台，钻孔灌注桩基础，A匝道桥上部为现浇单箱三室钢筋砼变宽连续箱梁，B、C、D、E匝道桥上部为现浇单箱单室钢筋砼连续梁。累计钻孔灌注桩23893延米，墩柱543根，盖梁214片，预制箱梁844片，全桥总投资11160万元。该桥由中铁二十局和中铁一局承建，2001年3月份开工建设，11月份完成主体工程，比计划提前6个月。工程质量经省重点办和省交通质量监督站两次检查，合格率为100%。

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