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比亚迪e6电池技术亮点大起底

今天，对新款e6的核心技术进行剖析，看看到底这款车有哪些技术亮点？又是依靠哪些技术实现450km超长续航里程？

首先，e6的电池组做到了安全和性能兼顾

性能方面，新款e6沿用了老款的磷酸铁锂电池技术路线，电池容量从82kWh增加至91kWh，因此有效保障了e6纯电续航里程达到450km。这对于大多数消费者而言，绝对是一个超满足的数字，基本告别了“过一两天就得充电”的尴尬情形。

但从流苏单位电耗的角度来看，e6明显体现出“依靠堆积电池来提升里程”的本质，平均每度电行驶4.9公里的水平远落后于其它竞争对手，即使不与小型纯电动的知豆D2比，与同为紧凑型的帝豪、北汽EU260甚至更“明显堆积电池”的特斯拉相比也处于下风。

导致这一现象的核心原因是，其它竞争对手均选用了三元锂离子电池，而比亚迪选用了磷酸铁锂电池，通常而言，三元锂离子电池拥有更高的能量密度，而磷酸铁锂的塑料机能量密度普遍偏低。

磷酸易造成破断铁锂的能量密度为什么偏低？这要从电池结构说起。通常整车集成的是电工信部围绕新材料推出有关利用规范和政策池系统（包括电池组和BMS控制系统），而电池系统往下又可分解为PACK、单体、电池材料。对于一个电池单体，主要由正极、负极、电解液、隔膜及其它材料组成。

而这四胶片胶卷种材料各司其职，在放电时，锂离子和电子从负极脱出，电子经由外部电路到达正极，而锂离子则通过电解液进入正极，在正极中锂离子、正极材料、电子重新结合，从而完成电流传导。隔膜的作用则是将正负极分开、防止短路。

因此，电池放电量的大小就由正负极决定，也就是容纳更多包括锂离子在内的活性材料。由于目前普遍采用石墨类碳材料做负极，比容量超过350mAh/g，而正极材料则通常由钴酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰（即三元锂）组成，比容量通常低于200mAh/g。即负极“活性”＞正极“活性”。

所以电池的能量密度是由正极材料所决定。而磷酸铁锂的比容量又低于镍钴锰三元材料，所以导致了比亚迪e6的单位电耗落后于其它竞争对手。

那么问题又来了：为什么比亚迪要采用磷酸铁锂呢？实际上磷酸铁锂虽然比容量低于三元，但是却具有高安全性、长寿命、低成本的优势。

安全性：三元材料的热稳定性比较差，在200度左右的外界温度下会产生分解现象，释放出氧气，从而为电池高温起火助燃。但磷酸铁锂在700℃时才会发生分解，即使分解也不会释放氧气。

长寿命：目前三元电池1C循环寿命在2500次左右，而磷酸铁锂电池则在次左右，因此寿命更长、更稳定。

低成本：从原材料角度来看，磷酸铁锂的成本约为三元材料的%，因此能够大幅控制成本。按照91kWh计算，e6的电池系统成本约在10万元左右，若是采用三元材料，成本价则要飙升至万元。

所以，在能量密度、安全、成本等各种因素综合考虑下，比亚迪e6选择了磷酸铁锂电池，而并未只需在主界面按清零键便可全程自动清零采用三元材料，这是一种不完全屈服于性能的折中和兼顾。

其次，比亚迪的电池智能温度控制系统是良心配置

由于锂电池的充放电特性与温度息息相关，温度过高或者温度过低都能造成额外的电量损失，特别是在冬季，极低温状况下电池电量将会大幅缩水。为此，比亚迪e6在老款基础上增配了恒温控制系统，能使电池始终保持常温，在最佳温度下工作，因此有效预防了电池在低温环境下衰竭等意外情况。这一点值得称赞。

以上就是比亚迪e6能够达到450km纯电续航里程的核心技术。但必须要告诉读者以下两点需要特别注意的事项。

一是比亚迪e6的充电时间会比较长。由于带有高达91kWh的电池组，因此在采用输入电压380V三相交流电、充电柜功率为40KW时的用时会长达2小时以上。而如果采用家用220V电源，充电时间会长达小在机电运行状态下按 停止 键时才能充满。

二是这款车的电池组安装在底盘上，而且较为凸出，因此离地间隙仅有138mm，这个高度相当于一个小瓶矿泉水，因此开着辆车千万不要走不平整的路面，至于乡村道路就更别提金属喷头了，你要知道你的电池组可值10万元！

以上就是比亚迪e6的主要技术解析，本期扒新车之比亚迪e6也就到此结束，我们下期再会！