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川藏高速升级改造 川藏铁路明年全面开工

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“雅康高速建成后，甘孜(微博)藏区将进入成都三小时经济区。”四川甘孜州州长益西达瓦说，正在建设中的雅康高速将与乐雅高速、乐宜高速、宜泸高速一起，形成一条从康定到宜宾(微博)、泸州(微博)的高速通道，将甘孜乃至西藏（例如：客户提供试样的形状地区与长江沿岸经济圈连接起来。

60年前，川藏公路让中国内地与西藏联系更加密切和便利，60年后，中国开始将高速公路架进藏区。虽然整个川藏线的整治改建尚未全部完成，但大动脉的畅通和藏区高速的建设，让一条崭新的川藏经济走廊正在这块大地崛起。

川藏公路东起四川成都西至拉萨，自修建起一直是进藏物资的主要运输通道。1985年青藏线整治改建，成为新中国从内地通向拉萨的第一条高等级公路。自此，川藏线由原来的入藏物资交通要道蜕变为藏东物资运输线。

“交通带来的是人流，人流意味文学着信息流。在这个社会，信息就是财富。”益西达瓦表示，此前无论是旅游、矿产开发还是地方经济开发等，基础设施的欠缺都是川藏线发展的瓶颈。

今年50岁的益西达瓦，生在甘孜州，也在甘孜州工作一辈子，川藏线给甘孜州带来的变化他看在眼中。

“一个地方如果车都难开过去，谁愿意进去?”益西达瓦说，1981年他高中毕业从康定到成都去读书，坐车足足用了三天。那时候，每一个从川藏线走出藏区的人都身心疲惫。“如果需要翻二郎山，基本要堵一天。”

近年来，为振荡器了使川藏线这条要道通畅起来，真正起到促进经济发展的作用，整个川藏线启动了整治改建工程。

如今，川藏线上雅康高速公路、拉萨至林芝高等级公路已经开工，新二郎山隧道工程已我国塑料挤出机市场更是信心满满经完成三分之一，通麦大桥、迫龙沟大桥正在架设中。而102滑坡群整治工程和通麦至105道班段改建工程的完成，将打通川藏公路最险峻的“瓶颈”路段。

如果改造项目完成，川藏线沿途将不再需翻越高尔寺山、剪子弯山、脱洛拉卡山等多座海拔4000米以上的高山，通行时间将大大缩短。同时部分阴山(山的背阳面)路线被改为阳山(山的向阳面)，基本确保了沿线冬季不受严重冰雪灾害的影响。

“即使川藏线全通高速、14座大山全部被打通隧道，原来需翻山的老川藏线仍会被保留。”益西达瓦表示，毕竟川藏线的高速只是点对点的交通，沿线地区的旅游景点、居民出行仍需依靠老川藏线，所以仍旧会整修、维护。同时，川藏线作为中国最美的景观大道，每年都有众多自驾、骑行的游客前来观赏，保留老线路，供游客自行选择欣赏美景，也能带动沿线经济发展。

随着道路更清洗系统加通畅，川藏公路对沿线经济的促进作用立竿见影。鲁朗推开工业进1步发展镇坐落于川藏线旁边，素有“东方小瑞士”之称。据鲁朗镇镇长边巴介绍，近两年路况好了，自驾的游客增长迅猛，当地经营较好的家庭旅馆年收入能达近40万元，川藏公路成了名符其实的造福路。

如今“年逾花甲”的川藏线正迎来新生，而一直被搁置的川藏铁路建设项目也逐步实施。目前，川藏铁路成都至康定(新都桥)段、拉萨至林芝段已获国家发改委批复，预计2015年上半年全面开工建设。

川藏铁路沿线横断山区有着丰富的自然资源，同时沿线辐射的人口众多，能够带动人民尽快脱贫致富。随着川藏铁路的建成，西藏及沿线地区经因骤热冷却成都铁路枢纽，可连接长三角、珠三角两大经济圈，形成良好的区域间经济互补、资源共享。

西藏的亚东和聂拉木口岸也是中国通往南亚印度、尼泊尔的两个重要陆路适配器口岸，随着川藏铁路的建成，中国华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道有望在未来形成，促进中国—南亚陆路经贸通道的构建。