新国标下电摩与超标车哪种车型更划算工具架

2019年4月15日，电动车的新国标正式实施，人们口中的“电动自行车”被新国标明确划分为了电动自行车、电动轻便摩托车与电动摩托车，而不符合规范的被划为超标车。大部分地区给超标车3年作为缓冲，商家也想赶紧清库存，所以这一时间段超标车的价格只是平时的八折。

很多消费者赶在这个时间点抄底超标车，一方面是因为价格实在诱人，另一方面则是至少还有三年的过渡期，并且过渡期后还能继续用的侥幸心理也在其中占了很大的分量。。

但是，也有不少精明的消费者此时选择入手价格更高但合规的电摩车型。笔者也简单算了一笔账，电摩与超标车，哪种车型更划算。

电摩使用年限摊薄车辆成本

超标车的正常生命周期为3-5年，目前国内超标车的普遍过渡期时长为3年左右。但是作为对比，合规电摩车型的政策寿命长达13年，使用年限上的巨大差别大幅摊薄的用户用车成本。

超标车无法申领正式摩托车号牌

对此，我们选择净原T1与常见的超标车进行对比。

净原T1的官方零售价格为4780元(不含电池)，我们将电池、购置税、保险、上牌等费用计算之后，净原T1的落地价格通常不会超过5800元。

而与净原T1同级别的超标车市场售价普遍在4000元左右，不过由于超标车没有购置税、保险等额外费用，所以超标车售价就是到手价格。

超标电动车与净原T1年均费用对比

由于净原T1的合法年限优势非常大，所以折合到年均费用上，净原T1的年均成本不足500元，即便将电池寿命耗尽后更换电池的费用考虑进来，其年均成本也不过700元左右。

相比之下，超标车3年过渡期我们就不考虑换电池的费用了，即便这样它的年均使用成本仍然达到了1300元，这几乎是净原T1的一倍。

所以尽管符合标准的电动摩托车一次性付款的成本较高，但是在超长的使用年限面前，合规电摩的使用成本其实远低于超标车型。

品质保证电摩日常维护成本更低

任何车辆都离不开保养和维修，电摩要想发挥13年的使用年限优势，也必须辅以良好的保养和日常维护。

市售的超标车由于缺乏监管，很多厂商在设计时都是参照电动自行车的标准执行的，其产品质量也是参差不齐。运气好可能三年不会有问题，但更多情况则是小毛病不断。之前某品牌用户发微博自嘲，自动入手了XX电动车，半年不到已经晋升为自身维修技师。

频繁的故障就意味着高昂的维修成本。超标车的售后费用往往并不透明，很多售后网点根本做不到明码标价，换一个减震油筒200块、换一个单边转把100块的事情，笔者也是亲身经历过的。

但是，合规电摩在品质上更有保障。以五羊-本田净原T1为例，它在设计之初就严格按照摩托车的标准进行，装配和用料也都是参照本田的高标准流程执行，整车质量在摩托车时代就得到了市场的验证。

净原T1车架、防水端子、电池、刹车系统、减震等部件执行标准远超国标要求，并在行业内率先提出“耐用、舒适、安全、续航”的“好电摩的四大标准”，依托这样的品牌实力，净原T1能够在十余年的使用寿命中故障更少，陪你走的更远。

高品质意味着更低的故障率，不过即便需要进行维修时，合规电摩厂商往往有着标准化的售后渠道网络，基本都能做到明码标价，用户也不会在售后上花冤枉钱。

遵守交规电摩没有扣车罚款的风险

由于各地实施新国标过渡政策的不同，部分地区还能发放超标车的临时牌照，但是不能发放临时牌照的地区，超标车不允许继续行驶上路。交警也会在路上进行查验、罚款、扣车甚至拘留当事人，因此超标车在路上被罚款的成本难以预计，扣车的风险与影响更是不可估量，罚款超过车价的情况也并不是个案。

反之，合规电摩行驶在路上，只要你不违反交通规则，就不用担心交警查车。只要你雅安个遵守交规，扣车罚款不存在的。

精明的用户选电摩

综合来看，无论是在安全维护还是实际上路，合规电摩相比超标车都有着巨大的优势。只是因为很多人被更低的价格蒙蔽了双眼并怀有侥幸心理，才会错误地选择超标车。

但是，精明的消费者早已看穿了电摩在成本上的巨大优势，新国标实施后合规电摩销量激增就是用户对于电摩经济型认可的最好证明。

电动车简介：

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。

第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

2018年11月，工信部、发改委等六部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。