江淮汽车麻烦缠身新能源汽车业务或成唯一救命稻草拼车

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新能源汽车领域“朋友圈”的扩张，并不能掩饰江淮汽车在发展过程中遭遇的“阴霾”：江淮蔚来工厂生产的电动汽车ES8 多次被用户爆出质量不佳、难以令人满意，与大众的合作也被认为难以取得预期回报；财务状况持续恶化的同时，又深陷排放造假丑闻。虽然看好并正大力发展新能源汽车业务，但这根“救命稻草”能否帮助江淮汽车“翻身”仍是未知数。

（文丨本报实习记者 黄珮）

近日，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称“江淮”）陷入了“冰火两重天”的局面：一方面，与大众“联姻”成立的江淮大众公司顺利发布了首款产品，与顺丰“跨界”合作，成功抢占新能源物流车先机；另一方面，因涉嫌污染控制装置以次充好，再次陷入排放造假丑闻，销量连续两年下滑，2018年亏损近8亿，今年一季度净利润进一步大降近70%。

面对喜忧参半的现状，被寄予厚望的新能源汽车业务是否已经成了江淮的“救命稻草”？这根“救命稻草”又能否助其走出困境？

“朋友圈”快速扩张

近年来，江淮十分重视新能源汽车业务，其中最引人注目的就是与大众的合作。4月15日，江淮大众公司生产的首款产品iEVS4车型在上海车展高调亮相。“iEVS4作为江淮和大众合资后贡献的首款新能源汽车产品，同时融合了大众和江淮的先进技术。”江淮乘用车营销公司副总经理王虎认为，“这种合作不仅引进了大众的质量标准，人员、设备、流程标准等也都与大众的质量体系一致，同时，通过共享生产人员和管理人员，也提升了产品的品质管控。”

除了与大众合作，江淮还有另一个“著名”合作伙伴：“造车新势力”蔚来汽车。“蔚来汽车和江淮汽车合作的代工模式代表着一种先进的生产关系，当前国内汽车企业存在大面积产能过剩，代工生产可以充分利用现有资源。”蔚来汽车联合创始人秦力洪表示，目前江淮蔚来工厂产能已在快速增长，未来蔚来汽车还会与江淮继续合作下去，共同生产ES系列车型。

除了以上两家同是汽车领域的合作伙伴，江淮还“跨界”与顺丰速运签署了战略合作协议，试图共建新能源汽车物流市场的领导地位。“此次战略合作的达成，将加快推进江淮与顺丰新能源车辆绿色示范运营项目的落地，进一步推动新能源汽车产业的发展。” 江淮汽车副总经理佘才荣介绍。

内外交困麻烦缠身

然而，新能源汽车领域“朋友圈”的扩张，并不能掩饰江淮发展过程中遭遇的“阴霾”。据悉，江淮蔚来工厂生产的电动汽车ES8 就多次被用户爆出质量不佳，难以令人满意，其中续航不给力、性价比极低等缺点更是广受诟病。

除了蔚来，江淮与大众的合作也被认为难以取得预期回报。有业内人士分析指出，江淮与大众合作的目的是想借大众的名义实现品牌溢价，但此举却遭到大众的拒绝。不仅如此，大众更是直言，其推出的MEB平台未来可能不会进入江淮大众公司。在此情况下，如果江淮没有得到大众的品牌效应与技术，却还赋予大众积分优先购买权，这对江淮来说无疑是“赔了夫人又折兵”。

相比合作伙伴的“不靠谱”，江淮本身的状况频出更是令人“恨铁不成钢”。5月16日，北京市生态环境局举行了拟对江淮涉嫌污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为重大处罚一案的听证。

记者致电江淮工作人员进行采访，对方以不方便对此事做出评论为由拒绝回答。但据记者了解，这已不是江淮第一次身陷排放丑闻。早在2014年，江淮重卡就曾因排放造假而被央视《焦点访谈》点名。

此外，江淮汽车的财务状况同样不容乐观。其日前披露的2018年年度报告和2019年第一季度报告均显示，归属母公司股东净利润出现严重下滑。其中，2018年归属母公司股东净利润约为-7.86亿元，同比下降282%，今年一季度归属母公司股东净利润为6463.6万，同比下降69.1%。在此情况下，如果江淮再因排放造假而遭遇重大处罚，其财务状况或将更加难堪。

发力新能源汽车前景难判

江淮在日前公开的《2019年一季度业绩预减公告》中解释，本次业绩预减主要是由于非经常性损益政府补助减少所致。记者注意到，江淮获得的政府补助较上年同期减少了约3.25亿元。扣除非经常性损益事项后，江淮今年一季度业绩预计较上年同期增加1.22亿元左右，同比增加约79%。

“江淮的兴衰与新能源汽车财政补贴紧密相关。随着新能源补贴逐渐退出，江淮面临巨大挑战。”汽车行业分析师钟师认为，2014年至2018年间，江淮收到的政府补助超过80亿元，在补贴明显退坡的情况下，江淮所受影响巨大。

尽管面临的资金现状并不乐观，但江淮仍打算在新能源汽车业务上“有所坚持”。江淮汽车集团新能源乘用车分公司副总经理汪光玉介绍：“2015年开始实施iEV+战略至今，江淮汽车的新能源汽车布局已基本形成，作为国内最早涉足新能源汽车的企业，江淮新能源今年除了要继续提高销量，还要进一步拔高品牌，满足更多用户不同使用场景的选择。”

尽管江淮正着力发展新能源汽车，但记者发现，今年1-3月，江淮纯电动乘用车的销量仅为1.12万辆左右，在国内新能源乘用车企销量中排名第六位，已远远落后于第一梯队的比亚迪和北汽新能源。

对此，一位不愿具名的业内人士认为，江淮推出的新能源汽车车型主打“亲民”路线，价格较低，偏低端。但在消费升级的大潮下，这类低端车型已不能满足市场需求，尽快向高质量的中高端车型转变显得尤为紧迫。

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